Domskäl
Domslut
Parter
I mål C-15/05,
angående en begäran om förhandsavgörande enligt artikel 234 EG, som framställts av Gerechtshof te Amsterdam (Nederländerna), genom beslut av den 28 december 2004 som inkom till domstolen den 19 januari 2005, i målet mellan
Kawasaki Motors Europe NV
och
Inspecteur van de Belastingdienst/Douane district Rotterdam ,
meddelar
DOMSTOLEN (femte avdelningen)
sammansatt av avdelningsordföranden J. Makarczyk samt domarna R. Silva de Lapuerta och P. Kūris (referent),
generaladvokat: P. Léger,
justitiesekreterare: R. Grass,
efter det skriftliga förfarandet,
med beaktande av de skriftliga yttranden som har inkommit från:
1Begäran om förhandsavgörande avser dels giltigheten av punkt 5 i tabellen i bilagan till kommissionens förordning (EG) nr 2518/98 av den 23 november 1998 om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen (EGT L 315, s. 3), dels tolkningen av de undernummer i den gemensamma tulltaxan som skall tillämpas för de varor som omfattas av nämnda punkt om den skulle anses ogiltig.
2Begäran har framställts i ett mål mellan Kawasaki Motors Europe NV (nedan kallat Kawasaki) och inspecteur van de Belastingdienst/Douane district Rotterdam (nedan kallad tullmyndigheten) avseende klassificeringen av nya terrängfordon av typen Kawasaki All Terrain Vehicles (nedan kallade ATV).
3Internationella konventionen om systemet för harmoniserad varubeskrivning och kodifiering (nedan kallat Harmoniserade systemet), vilken ingicks i Bryssel den 14 juni 1983, samt ändringsprotokollet därtill av den 24 juni 1986 (nedan kallad HS-konventionen), godkändes i gemenskapens namn genom rådets beslut 87/369/EEG av den 7 april 1987 (EGT L 198, s. 3; svensk specialutgåva, område 11, volym 12, s. 5).
4Enligt artikel 3.1 a i konventionen förbinder sig varje fördragsslutande part att se till att dess tulltaxenomenklatur och statistik överensstämmer med Harmoniserade systemet (nedan kallat HS), att använda alla nummer och undernummer i HS, utan tillägg eller förändring, och därtill hörande nummerkoder, och att följa den numeriska ordningsföljden i Harmoniserade systemet. Varje fördragsslutande part förbinder sig också att tillämpa de allmänna reglerna för tolkningen av HS och alla anmärkningar till avdelningar, kapitel och undernummer samt att inte ändra omfattningen av desamma.
5Enligt artikel 7.1 b i konventionen skall kommittén för Harmoniserade systemet (nedan kallad kommittén), med beaktande av bestämmelserna i artikel 8, bland annat ha till uppgift att utarbeta kommentarer, uttalanden i klassificeringsfrågor och andra anvisningar till ledning vid tolkningen av Harmoniserade systemet.
6I artikel 8.2 i konventionen anges bland annat att kommentarer, uttalanden i klassificeringsfrågor, andra anvisningar rörande tolkningen av Harmoniserade systemet samt rekommendationer för att säkerställa en enhetlig tolkning och tillämpning av Harmoniserade systemet, vilka utarbetats under ett sammanträde med kommittén, skall anses ha godkänts av tullsamarbetsrådet, som inrättades genom en internationell konvention som ingicks i Bryssel den 15 december 1950, nu Världstullorganisationen, om ingen fördragsslutande part i denna konvention senast vid slutet av den andra månaden efter den månad då sammanträdet avslutades, hos generalsekreteraren begärt att ett sådant ärende skall hänskjutas till denna organisation.
7Världstullorganisationen godkänner de beslut som antagits av kommittén på de villkor som anges i artikel 8.3 i konventionen.
8Avdelning XVII i nomenklaturen, som återfinns i bilagan till konventionen, har rubriken”transportutrustning”, och kapitel 87 under denna avdelning har i sin tur rubriken”Fordon, andra än rullande järnvägs- eller spårvägsmateriel, samt delar och tillbehör till fordon”. I detta kapitel finns bland annat tulltaxenummer 8701”Traktorer (andra än dragtruckar enligt nr 87.09)”och 87.03”Bilar och andra motorfordon, konstruerade huvudsakligen för personbefordran (andra än sådana enligt nr 8702), inbegripet stationsvagnar och tävlingsbilar”.
9Anmärkning 2 till nämnda kapitel 87 avser nummer 8701 och har följande lydelse:
”Med traktorer förstås i detta kapitel fordon som är konstruerade huvudsakligen för dragande eller skjutande av något annat fordon eller av maskiner, redskap eller last, även om de har smärre utrymmen som gör det möjligt att i samband med deras huvudsakliga användning medföra verktyg, utsäde, gödselmedel eller andra varor.
Maskiner och verktyg avsedda att användas tillsammans med traktorer enligt nr 8701 som utbytbar utrustning klassificeras enligt respektive nummer även om de föreligger tillsammans med traktorn och oavsett om sådana maskiner och verktyg är monterade på traktorn.”
10I en kommentar från Världstullorganisationen beträffande nummer 8703 anges följande:
”Detta nummer omfattar motorfordon av olika slag (inbegripet amfibiefordon) som är konstruerade för personbefordran. Det omfattar emellertid inte motorfordon enligt nr 8702. Fordon enligt nr 8703 kan ha vilken typ av motor som helst (förbränningsmotor, elektrisk motor, gasturbin etc.).
…
Numret omfattar också:
…
6) fyrhjuliga motorfordon med rörformigt underrede och styrsystem av motorfordonstyp (t.ex. styrsystem baserat på Ackermanprincipen).
…”
11Kompendium med synpunkter på klassificering (nedan kallat kompendiet) som offentliggörs av Världstullorganisationen innehåller en förteckning av de uttalanden i klassificeringsfrågor som utarbetas av Världstullorganisationen och upprättas i nummerordning enligt ordningsföljden för nummer och undernummer i HS. I kompendiet återfinns följande förklarande anmärkning som utarbetades efter ett beslut av kommittén vid dess 23 sammanträde i maj 1999:
”8703.21 2. Fyrhjulsdrivet terrängfordon (ATV) med rörchassi, sadel av motorcykeltyp, styrstång och terrängdäck av lågtryckstyp. Styrningen sker genom att framhjulen vrids enligt samma princip som vid bilstyrning (Ackermanprincipen). Fordonet har en femstegad växellåda med hög- och lågväxel och en backväxel, dubbla trumbromsar fram och enkla trumbromsar bak. Det drivs av en encylindrig fyrtaktsmotor med cylindervolymen 386 cm 3 . Motoreffekten överförs till fram- och bakhjulen med hjälp av axlar. Fordonet är försett med lasträcken för last (total lastkapacitet 120 kg utöver föraren) och dragkrok för släp, och har en bogserkapacitet på 410 kg (fordonets egenvikt är 273 kg).”
12Genom rådets förordning (EEG) nr 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan (EGT L 256, s. 1; svensk specialutgåva, område 11, volym 13, s. 22) inrättades, för att fylla de behov som föranleds såväl av Gemensamma tulltaxan som av statistiken över gemenskapens utrikeshandel, en nomenklatur för varor som benämns Kombinerade nomenklaturen (nedan kallad KN) och som grundas på det harmoniserade systemet. Varje undernummer i KN har en nummerkod i vilken de sex första siffrorna motsvarar numren och undernumren i harmoniserade systemet. Till denna nummerkod läggs två siffror som utgör särskilda undergrupper i KN.
13Den version av KN som var tillämplig vid den tidpunkt som är i fråga i målet vid den nationella domstolen framgår av bilaga I till nämnda förordning i dess lydelse enligt kommissionens förordning (EG) nr 2388/2000 av den 13 oktober 2000 (EGT L 264, s. 1, och rättelse, EGT L 276, 2000, s. 92). I del 2 av denna bilaga under avdelning XVII, med rubriken”Transportutrustning”, återfinns kapitel 87 med rubriken”Fordon, andra än rullande järnvägs- eller spårvägsmateriel, samt delar och tillbehör till fordon”.
14Detta kapitel innehåller följande nummer och undernummer:
”8701 Traktorer (andra än dragtruckar enligt nr 8709):
...
8701 90 – Andra slag
…
8703 Bilar och andra motorfordon, konstruerade huvudsakligen för personbefordran (andra än sådana enligt nr 8702), inbegripet stationsvagnar och tävlingsbilar:
...
8703 21 – – [med en cylindervolym av:] Högst 1 000 cm 3 :
8703 21 10 – – – Nya
…”
15Enligt förordning nr 2658/87 har kommissionen behörighet att förtydliga innehållet i ett tulltaxenummer. I artikel 9.1 i denna förordning anges följande:
”Åtgärder som hänför sig till de frågor som anges nedan skall vidtas i enlighet med det förfarande som definieras i artikel 10:
a) Tillämpning av den kombinerade nomenklaturen och Taric [Europeiska gemenskapernas integrerade tulltaxa], särskilt beträffande
b) Ändringar av den kombinerade nomenklaturen för att tillgodose ändrade behov vad gäller statistik eller handelspolitik.
...
d) Ändringar av den kombinerade nomenklaturen och anpassningar av tullsatser i enlighet med de beslut som fattats av rådet eller kommissionen.
e) Ändringar av den kombinerade nomenklaturen för att anpassa denna i enlighet med teknologisk eller kommersiell utveckling eller för harmonisering eller förtydligande av texter.
…”
16Förordning nr 2518/98 har antagits på grundval av ovannämnda artikel 9. Enligt punkt 5 i den tabell som återfinns i bilagan till nämnda förordning skall varor som motsvarar följande beskrivning klassificeras enligt KN-nummer 8703 21 10 i:
”Nytt (terränggående) fyrhjuligt fordon med encylindrig 4-takts 395 cm 3 förbränningsmotor med gnisttändning, en växellåda med fem växlar och en backväxel samt dubbla hydrauliska frontbromsar. Fordonet har endast säte för föraren och reglagen är placerade på styret. Styrmekanismen är baserad på Ackermanprincipen.
Den är utrustad med lasträcke, en dragkrok och har en dragkapacitet på 880 kg (bromsad).
Den är vidare utrustad med drifttidsmätare, oljekylare och begränsad differentialspärr.
Storlek (längd, bredd, höjd): 1944 mm, 1156 mm, 1080 mm; egenvikt: 249 kg.”
17Motiveringen i punkt 5 har följande lydelse:
”Klassificering på grundval av de allmänna bestämmelserna 1 och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen [som anges i avsnitt I i del 1 av förordning nr 2658/87] och av texten till KN-nummer 8703, 8703 21 och 8703 21 10.
Fordonet som är lämpat både för personbefordran i svår terräng (t.ex. för fritidsändamål) och för dragning eller skjutning av annat fordon, redskap eller last uppfyller inte kraven som ställs upp i anmärkning 2 till kapitel 87 då det inte är konstruerat huvudsakligen för dragning eller skjutning av annat fordon, redskap eller last.”
18Under år 1992 väckte Kawasaki talan mot den nederländska tullmyndighetens beslut att ändra det tulltaxenummer som angivits för fyrhjulsdrivna terrängfordon (ATV) av typen KLF300-B5, KLF300-C3 och KLF400-B1 till undernummer 8703 21 10, som avser motorfordon konstruerade huvudsakligen för personbefordran.
19Den berörda tulltaxekommittén fastställde i beslut nr 13 013 (UTC 1995/39) av den 10 mars 1995, att dessa motorfordon skulle klassificeras enligt tulltaxenummer 8701 90 11 som avser”traktorer, andra slag”med en effekt av högst 18 kW.
20Den 28 april 1995 utfärdade den nederländska tullmyndigheten bindande tulltaxeupplysningar i enlighet med tulltaxekommissionens beslut för de berörda terrängfordonen.
21Den 21 maj 2001 meddelade tullmyndigheten Kawasaki att dessa bindande tulltaxeupplysningar, som var giltiga i sex år, från och med den 28 april 2001 inte längre var gällande.
22Den 20 juni 2001 ingav Kawasaki till tullmyndigheten åtta ansökningsformulär beträffande bindande tulltaxeupplysningar för åtta typer av terrängfordon, och angav att varorna borde klassificeras enligt tulltaxenummer 8701 90 11 eller 8701 90 20 beroende på om motoreffekten för de berörda fordonen var lägre eller lika med 18 kW respektive om den översteg denna effekt.
23Den 21 augusti 2001 utfärdade skattemyndigheten åtta bindande tulltaxeupplysningar där samtliga av de berörda fordonen klassificerades enligt undernummer 8703 21 10 i KN, som avser bilar och andra nya motorfordon, konstruerade huvudsakligen för personbefordran, samt med en cylindervolym av högst 1 000 cm 3 .
24Den 14 mars 2002 väckte Kawasaki talan vid Gerechtshof te Amsterdam mot tullmyndighetens beslut att avslå en begäran om omprövning av de bindande tulltaxeupplysningarna.
25Inom ramen för den talan som väckts har tullmyndigheten motiverat den klassificering som gjorts i de bindande tulltaxeupplysningarna i målet vid den nationella domstolen genom att hänvisa till punkt 5 i bilagan till förordning nr 2518/98.
26I detta hänseende framgår det av beslutet om hänskjutande att de aktuella terrängfordonen drivs med en kardanaxel. Vissa är försedda med fyrhjulsdrift (nedan kallat 4x4). Fordonen av typen KLF 220 och KLF 300 är försedda med fem växlar framåt med automatisk koppling och en backväxel. Fordonen av typen KLF 300 4x4 har dessutom en hög/låg växel.
27Fordonen av typen KVF 400, KVF 400 4x4 och KVF 650 4x4 är försedda med en så kallad hög/låg konstant variabel växel. Alla dessa fordon har även automatisk koppling och backväxel.
28Alla fordon är försedda med ett bromssystem på såväl fram som bakhjulen. Fordonen av typen KLF 220 har bromstrummor på alla fyra hjulen. Fordonen av typen KLF 300, KLF 300 4x4, KVF 300, KVF 300 4x4, KVF 400 och KVF 400 4x4 har skivbromsar på framhjulen och bromstrummor bak. Fordonen av typen KVF 650 4x4 har skivbromsar på framhjulen och så kallade bromsar”i oljebad”på bakhjulen.
29Fordonen styrs med ett styre försett med två handtag på vilka reglagen är monterade. Fordonens högsta hastighet är 70 km/h.
30Motorn på de ovannämnda fordonen är särskilt utvecklad för användning i svår terräng genom att den ger tillräcklig dragkapacitet på låga varv för att kunna dra utrustning. Dragkapaciteten för fordonen uppgår för typen KLF 220 till 740 kg, för typen KLF 300 till 916 kg och till över 1 000 kg för övriga typer.
31Samtliga fordon har däck med en särskilt grov profil som är avsedd för användning utanför asfalterade vägar. Alla dessa fordon är försedda med stötdämpare både fram och bak. De har en enda sittplats avsedd för föraren som består av en sits som är jämförbar men den som förekommer på en motorcykel. Fordonen har vidare som standardutrustning en draganordning på bakaxeln samt bagagehållare. Högsta lastförmåga för den bagagehållare som är monterad fram på fordonen uppgår till mellan 20 kg och 40 kg och mellan 30 kg och 70 kg för bagagehållaren bak.
32Enligt Kawasaki skiljer sig ATV från Sport Utility Vehicles (Sports Quads), som omfattas av en annan sektor inom industrin, på grund av deras tekniska egenskaper och deras användning tillsammans med annan utrustning som släpvagnar eller slåttermaskiner. ATV utgör i själva verket ett bra och billigare alternativ till en vanlig traktor.
33Under dessa omständigheter beslutade Gerechtshof te Amsterdam att vilandeförklara målet och ställa följande tolkningsfrågor till domstolen:
”1) Är [förordning nr 2518/98] giltig, med hänsyn till att de nya fyrhjuliga terrängfordonen som beskrivs i punkt 5 i bilagan klassificeras som motorfordon konstruerade huvudsakligen för personbefordran i den mening som avses i tulltaxenummer 8703 21 i Gemensamma tulltaxan?
2För det fall förordningen är ogiltig, kan Gemensamma tulltaxan då tolkas så att de ifrågavarande varorna kan klassificeras enligt ett av undernumren till tulltaxenummer 8701 90 i Gemensamma tulltaxan?”
34Den hänskjutande domstolen har ställt den första frågan för att få klarhet i huruvida förordning nr 2518/98 inte innebär att räckvidden av tulltaxenummer 8703 har utsträckts på ett rättsstridigt sätt genom att det terrängfordon som beskrivs i förordningen, vilket är jämförbart med de fordon som är aktuella i målet vid den nationella domstolen, klassificerats enligt detta tulltaxenummer.
35Domstolen erinrar inledningsvis om att rådet har tillerkänt kommissionen ett stort utrymme för att, i samarbete med tullexperter från medlemsstaterna, efter eget skön precisera innehållet i de tulltaxenummer som skall beaktas vid klassificeringen av en viss vara. Den behörighet som kommissionen har att besluta om åtgärder i enlighet med artikel 9.1 a, b, d och e i förordning nr 2658/87 innebär emellertid inte att den har behörighet att ändra innehållet i de tulltaxenummer som har fastställts på grundval av HS, som har inrättats genom konventionen, beträffande vilket gemenskapen enligt artikel 3 HS har åtagit sig att inte ändra räckvidden för (se dom av den 14 december 1995 i mål C-267/94, Frankrike mot kommissionen, REG 1995, s. I-4845, punkterna 19 och 20, av den 28 mars 2000 i mål C-309/98, Holz Geenen, REG 2000, s. I-1975, punkt 13, och av den 7 juli 2005 i de förenade målen C-304/04 och C-305/04, Jacob Meijer och Eagle International Freight, REG 2005, s. I-6251, punkt 22).
36Även om Världstullorganisationens uttalanden om klassificering av en vara i HS inte är rättsligt bindande, utgör de viktiga tolkningsdata vid bedömningen av vad som inbegrips under olika tulltaxenummer i KN (se, för ett liknande resonemang, beslut av den 19 januari 2005 i mål C-206/03, SmithKline Beecham, REG 2005, s. I‑415, punkt 26).
37Även de förklarande anmärkningarna till såväl KN som HS utgör viktiga tolkningsdata vid bedömningen av vad som inbegrips under olika tullnummer, likväl utan att vara rättsligt bindande (se, bland annat, dom av den 16 september 2004 i mål C-396/02, DFDS, REG 2004, s. I-8439, punkt 28). Deras lydelse skall därför överensstämma med bestämmelserna i KN och inte ändra deras räckvidd (se, bland annat, dom av den 9 februari 1999 i mål C-280/97, ROSE Elektrotechnik, REG 1999, s. I-689, punkt 23, av den 26 september 2000 i mål C‑42/99, Eru Portuguesa, REG 2000, s. I-7691, punkt 20, och av den 15 september 2005 i mål C-495/03, Intermodal Transports, REG 2005, s. I-8151, punkt 48).
38Enligt fast rättspraxis skall slutligen, av hänsyn till rättssäkerheten och i syfte att underlätta kontroll, det avgörande kriteriet för klassificering av varor i allmänhet vara deras objektiva kännetecken och egenskaper, såsom de definieras i rubriken till numret i KN, och i anmärkningarna till avdelningarna eller kapitlen (se bland annat domarna i de ovannämnda målen DFDS, punkt 27, och Intermodal Transports, punkt 47).
39I förevarande fall kan det konstateras att lydelsen i de nummer och undernummer som avser traktorer under nummer 8701 och fordon under nummer 8703 är identiska i HS och KN.
40Mot bakgrund av det ovanstående är det fordonets konstruktion, såsom denna framgår av objektiva kännetecken och egenskaper, som avgör om det skall klassificeras enligt tulltaxenummer 8701 eller 8703.
41För att fastställa nämnda konstruktion skall ovannämnda tulltaxenummer tolkas med beaktande av de förklarande anmärkningarna till respektive nummer.
42I detta hänseende skall det framhållas att anmärkning 2 till kapitel 87 avseende KN-nummer 8701 är identisk med anmärkning 2 i samma kapitel i HS. I dessa anmärkningar definieras en traktor som ett fordon som är konstruerat huvudsakligen för dragande eller skjutande av något annat fordon eller av maskiner, redskap eller last.
43Vad gäller tulltaxenummer 8703 framgår det av den förklarande anmärkningen i HS i huvudsak att numret omfattar motorfordon av alla slag, inbegripet amfibiefordon, som är konstruerade för personbefordran oberoende av vilken typ av motor som driver dem. De skall även ha vissa tekniska kännetecken såsom ett styrsystem av motorfordonstyp baserat på Ackermanprincipen.
44För att fastställa hur de fordon som beskrivs i punkt 5 i bilagan till förordning nr 2518/98 är konstruerade för att kunna klassificera dem enligt ett av ovannämnda tulltaxenummer, skall det framhållas att vid sitt 22:a sammanträde i augusti 1998 uppmanades kommittén att uttala sig om klassificeringen av ett fyrhjulsdrivet terrängfordon med egenskaper som liknar dem som anges för de terrängfordon som är aktuella i målet vid den nationella domstolen men med en lägre motoreffekt, eftersom parterna till konventionen om HS hade olika tolkningar med avseende på om detta fordon skulle klassificeras enligt tulltaxenummer 8701 eller 8703.
45Det uttalande som kommittén lämnade, vilket har offentliggjorts i kompendiet till HS år 1999, förordar undernummer 8703.21 på grund av att det berörda fordonets tekniska egenskaper inte medger dragande eller skjutande av något som väger minst två gånger den egna vikten.
46Slutsatsen blir således att denna dragkapacitet hos ett fordon utgör den objektiva egenskap som gör det möjligt att avgöra om fordonet är konstruerat huvudsakligen för dragande eller skjutande av något annat fordon eller av maskiner, redskap eller last eller om det är konstruerat för personbefordran.
47I förevarande fall kan det konstateras att de tekniska egenskaperna hos de aktuella terrängfordonen liknar dem som beskrivits i ovannämnda klassificeringsuttalande. De aktuella terrängfordonen har ett rörchassi med fyra hjul, sadel för föraren, styrstång som gör det möjligt att vrida styrhjulen enligt Ackermanprincipen och en växellåda med fem växlar framåt. De är vidare försedda med lasthållare.
48För det första skall det framhållas att i punkt 5 i bilagan till förordning nr 2518/98 beskrivs fordon med tekniska egenskaper som liknar dem som angetts i föregående punkt.
49För det andra anges i nämnda punkt 5 en dragkapacitet på 880 kg (bromsad) för fordon med en egen tomvikt på 249 kg, vilket visar att dessa fordon är konstruerade för dragande eller skjutande av något annat fordon eller av maskiner, redskap eller last som väger tre och en halv gånger så mycket som deras egen vikt.
50Kommissionen har således inskränkt omfattningen av tulltaxenummer 8701 och därmed överskridit sitt utrymme för skönsmässig bedömning, genom att klassificera ett fordon som kan dra eller skjuta last som väger minst två gånger den egna vikten under tulltaxenummer 8703. Punkt 5 i tabellen som återfinns i bilagan till förordning nr 2518/98 är följaktligen ogiltig.
51Den första frågan skall således besvaras på så sätt att punkt 5 i tabellen som återfinns i bilagan till förordning nr 2518/98 är ogiltig, eftersom den för de fordon som beskrivs i undernummer 8703 21 10 i KN anger en egenskap som består i att de kan dra last som åtminstone motsvarar tre gånger deras egen vikt, vilket skiljer sig från den egenskap som anges i kommitténs klassificeringsuttalande från år 1999 och därmed innebär ett utsträckande av räckvidden för tulltaxenumret avseende fordon som huvudsakligen är konstruerade för personbefordran.
52Den hänskjutande domstolen har ställt den andra frågan för att få klarhet i huruvida de aktuella terrängfordonen kan klassificeras enligt ett undernummer till nummer 8701 i KN som avser traktorer, för det fall förordning nr 2518/98 är ogiltig till den del denna förordning avser den klassificering av fordon som anges i punkt 5 i bilagan till förordningen.
53Det följer av den allmänna bestämmelsen för tolkning av KN nr 1 att klassificeringen av varor rättsenligt skall bestämmas med ledning av lydelsen av numren och av anmärkningarna till avdelningarna eller kapitlen, och, om inte annat föreskrivs i dessa nummer eller anmärkningar, med ledning av övriga allmänna tolkningsbestämmelser. Vad gäller klassificeringen av varor enligt olika undernummer till samma tulltaxenummer anges i den allmänna bestämmelsen nr 6 att endast varubeskrivningar på samma siffernivå skall jämföras med varandra och att anmärkningarna till avdelningarna och kapitlen också skall beaktas om inte annat föreskrivs.
54Enligt fast rättspraxis kan inom området för tullklassificering det ändamål för vilket produkten är avsedd i sig utgöra ett objektivt kriterium, i den mån ändamålet framgår naturligt av produkten, vilket skall kunna konstateras med ledning av dess objektiva kännetecken och egenskaper (se, bland annat, dom av en 17 mars 2005 i mål C-467/03, Ikegami, REG 2005, s. I-2389, punkt 23).
55Vad gäller de aktuella terrängfordonen framgår det att fordonens objektiva kännetecken och egenskaper motsvarar lydelsen i anmärkning 2 till kapitel 87 i KN genom att de är konstruerade huvudsakligen för dragande eller skjutande av något annat fordon eller av maskiner, redskap eller last. Den allmänna bestämmelsen för tolkning av KN nr 1 leder således till att dessa terrängfordon skall klassificeras enligt tulltaxenummer 8701.
56Med tillämpning av den allmänna bestämmelsen för tolkning av KN nr 6 skall klassificeringen enligt undernumren till 8701 göras med hänsyn till de olika berörda fordonens tekniska egenskaper.
57I detta hänseende inbegriper undernummer 8701 90 i KN, med rubriken”Andra slag”, bland annat undernummer 8701 90 11 som avser fordon med en effekt av högst 18 kW och undernummer 8701 90 20 avseende fordon med en effekt av mer än 18 kW men högst 37 kW.
58Med beaktande av de tekniska egenskaperna hos de olika terrängfordon som är aktuella i målet vid den nationella domstolen, ankommer det på den hänskjutande domstolen att klassificera dem enligt undernummer 8701 90 i KN och mer specifikt enligt undernumren 8701 90 11 eller 8701 90 20 i förhållande till deras respektive motoreffekt.
59Den andra frågan som har ställts av den hänskjutande domstolen skall besvaras på så sätt att nya fyrhjuliga terrängfordon som har en enda sadel, styrning som sker enligt Ackermanprincipen med hjälp av en styrstång och som är försedda med en draganordning, samt som har sådana tekniska egenskaper som gör det möjligt att dra åtminstone två gånger sin egen vikt, skall klassificeras enligt undernummer 8701 90 i KN. Det ankommer på denna domstol att klassificera dessa fordon enligt de undernummer som motsvarar deras motoreffekt.
60Eftersom förfarandet i förhållande till parterna i målet vid den nationella domstolen utgör ett led i beredningen av samma mål, ankommer det på den nationella domstolen att besluta om rättegångskostnaderna. De kostnader för att avge yttrande till domstolen som andra än nämnda parter har haft är inte ersättningsgilla.
Domslut
På dessa grunder beslutar domstolen (femte avdelningen) följande:
1) Punkt 5 i tabellen som återfinns i bilagan till kommissionens förordning (EG) nr 2518/98 av den 23 november 1998 om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen är ogiltig, eftersom den för de fordon som beskrivs i undernummer 8703 21 10 i Kombinerade nomenklaturen anger en egenskap som består i att de kan dra last som åtminstone motsvarar tre gånger deras egen vikt, vilket skiljer sig från den egenskap som anges i klassificeringsuttalande från kommittén för Harmoniserade systemet år 1999 och innebär därmed ett utsträckande av räckvidden för tulltaxenumret avseende fordon som huvudsakligen är konstruerade för personbefordran.
2) Nya fyrhjuliga terrängfordon som har en enda sadel, styrning som sker enligt Ackermanprincipen med hjälp av en styrstång och som är försedda med en draganordning, samt som har sådana tekniska egenskaper som gör det möjligt att dra åtminstone två gånger sin egen vikt, skall klassificeras enligt undernummer 8701 90 i denna nomenklatur. Det ankommer på Gerechtshof te Amsterdam att klassificera dessa fordon enligt de undernummer som motsvarar deras motoreffekt.
Tekstas iš mūsų archyvo (Europos Sąjungos leidinių biuro „Cellar“ duomenys). Commission Decision 2011/833/EU — free reuse incl. commercial; attribution to EUR-Lex / Court of Justice of the European Union required; EUR-Lex is not the authentic record of the Court.